新华网重庆10月24日电（邵以南）“2022年，游客‘水陆比’要力争达到2:8。这将是衡量巫山能否突破长江三峡旅游传统发展格局，实现‘腹地崛起’的重要先行指标。”

　　黄勇脚下，是一条2600米长的飞机跑道。这位巫山县副县长的预期，再次释放出当地旅游业，从“邮轮一线游”向“全域一片游”转变的强烈信号。

　　这不禁让人联想起该县几年前提出的“水陆并进”。然而直至2017年，全县接待游客1360.9万人次，其中仍有7成，是通过水路领略“高峡平湖、四季云雨”的过境游客——考虑到巫山近2年开展景区景点提档升级，实施“一城两轴三片十一廊道”全景空间规划，塑造“三峡美，三峡深处更美”市场认知的努力，这一比例尚有巨大优化空间。

　　重庆巫山机场，坐落在巫山县城以西15公里的曲尺乡，与奉节县接壤，1770米的海拔是重庆“一大四小”机场之最。

　　自2015年10月动工以来，到今年10月，机场跑道、航站楼、塔台主体建设已经完工，12月底将进行校验飞行。2019年上半年将完成试飞、运行准备，预计6月8日正式通航。届时，从重庆主城坐飞机到巫山，仅需40分钟。

　　重庆工商大学长江上游经济研究中心副主任饶光明告诉新华网，严重缺少对外重大交通基础设施，曾是许多学者对长江三峡旅游未来走向的一个担忧。

　　在旅游目的地生命周期理论中，经历发展、巩固和停滞阶段后，地区旅游市场往往会走入衰落或复苏的拐点。

　　普遍认为，从三峡成库后整体景观变迁，引致旅游接待量急剧萎缩，到2007年大宁河小三峡、小小三峡成功创建国家首批5A级景区、神女溪对外开放、举办首届长江三峡（巫山）国际红叶节，旅游业连续3年保持30%以上高增长，再到2014年神女景区挂牌4A，2015年全境接待量首破1000万人次，是巫山旅游的一次成功复苏。

　　坐拥巫峡全境、瞿塘峡部分景观，以及在巫峡口注入万里长江的大宁河，当地想要摆脱对黄金水道的惯性依赖，并不容易。

　　“重庆正打造旅游业‘升级版’。巫山把旅游作为地区战略性主导产业，建设国际知名区域旅游目的地。全域旅游背景下，此轮调整的重点，应放在游客的进入方式和旅游方式上。”

　　饶光明说，不难看出，巫山几年前就已意识到单一的“江峡”产品结构不可持续。而推动以交通为代表的旅游公共服务体系升级，则是顺应大众旅游时代“快进慢游”特点，实现旅游产品多元化有效供给的先决条件。

　　重庆巫山机场，2018年10月。已进入装修阶段的候机楼，和划好标识、标线的停机坪。新华网发（丁坤虎 摄）

　　根据规划，这个“云端机场”将建设1条长2600米、宽45米的跑道，1条长165米、宽18米的垂直联络道，5个机位的停机坪；3500平方米航站楼；1座塔台和700平方米的航管楼；通信、导航、气象、供油、消防救援等配套设施；外围建设1条500米长观景步道，游客站在这里，可以遥望巫峡、远眺奉节夔门。同时，延误航班保障中心也将具备游客接待功能。

　　按照2020年旅客吞吐量28万人次、货邮吞吐量1200吨、年起降飞机3333架次的设计标准，巫山机场虽只是一座4C级支线机场，却承载了当地人的巨大期盼。今年五一小长假期间，有近2000巫山市民先后上山观光，关注机场建设进展，这在重庆成了一侧新闻。

　　航线招商方面，巫山机场的初期计划是“争五保三”，现已确定首批开通重庆、北京、深圳、烟台4条航线。市场培育阶段，机场将对航空公司实行起降费减免等优惠措施，还准备在全国支线机场中率先实行无纸化登机。

　　“作为联系巫山县和客源地间的重要纽带，巫山机场的建成，将与重庆现有大小机场形成航空交通网络，直接促成游客把腹地作为三峡旅游起点，改变其行为特征；时空距离大大缩短，也会为游客客源地、年龄、收入、消费等结构带来改变，进而推动旅游目的地向高端化、国际化发展。”黄勇表示。

　　事实上，巫山机场也是重庆长江三峡旅游“金三角”内布局的唯一机场。该区域包括重庆奉节、巫山、巫溪、城口4个县，人文底蕴深厚，旅游资源高度富集，是长江三峡旅游的主体和精华。如果把“圈子”范围扩大，还将辐射带动湖北省巴东、新山、建始、秭归等三峡旅游沿线地区。

　　新华网注意到，距离当地政府提出“到2022年实现游客以陆路作为入境主要方式”还有4年，这恰好是郑万高铁贯通的时间节点。

　　目标时速350公里的郑万高铁通车后，将和既有重庆至万州高铁一道，形成郑渝高铁通道，成为重庆快速通达华北、华东、华中地区的主要客运高速通道，也是重庆通往北京最快捷、最高效的铁路通道。

　　届时，从重庆坐动车到北京，可直接走渝万高铁、郑万高铁，全程将由目前的12小时缩至6小时；重庆到郑州坐列车的时间。也将由现在的8小时以上缩短至4小时以内；重庆至巫山只需2个半小时，万州至巫山不到1个小时。

　　作为郑万高铁重庆段新建车站中唯一的县级始发站，项目通车后，每天分别有巫山至重庆、北京的始发列车和以巫山为终点的靠站过夜列车。该站还设有综合交通换乘枢纽，乘客换乘非常方便。

　　“大手笔加强对外交通资源供给，将帮助巫山形成水、陆、空立体交通格局，衍生枢纽经济，进而重塑区域旅游市场格局。”饶光明说。

　　巫山县的目标是，到2022年，同时拥有机场、高铁、高速公路和长江黄金水道，初步形成“七横三纵三港一场八中心”交通网络，打造以巫山为中心的渝东北区域交通枢纽。

　　“神女天梯”亦称黄岩垂直观光电梯，属全外挂式，垂直高度达222米，单厢承载重量1600公斤，可满足单向21人、双向42人同时乘坐。建成后，将成为亚洲垂直高度最高的外挂式观光电梯。

　　神女天梯项目总投资1.65亿元，于2016年开工建设，将确保今年11月第十二届长江三峡（巫山）国际红叶节期间投入使用。

　　这项“超级工程”也是巫山神女景区南环线的重要节点工程。巫山县旅发委主任蔡巍告诉新华网，巫山神女景区位于巫山县城以东，地处长江三峡巫峡核心区域，分为南北两条水陆环线平方公里，由三峡云巅•神女天路、神女溪和神女峰三大部分组成。

　　游客从县城旅游公路进入神女景区南环线后，途经三峡院子品牌民宿、天盏灯、仙履台、瑶台、清台观、山神庙等陆上观景平台，这段“神女天路”，是俯瞰长江、观赏巫峡两岸红叶、感受“神女爱恋文化”的绝佳去处。随后，游客乘坐黄岩旅游观光索道，抵达黄岩游客中心，此时可选择步行游览，也可乘坐观光电梯下接九龙索道，抵达神女溪码头，乘船15公里欣赏峡谷风光，沿途布局2处客栈可供下船住宿。神女溪在青石镇汇入长江，游客登岸游览青石沿江步道，最后乘车返回县城。

　　而在对岸的神女景区北环线米高的全球最大“相机”：“三峡风景眼”观景平台也已进入建设阶段。按照设计，该项目兼具“照相机”和“帆船”两种创意元素，巨幅玻璃观景窗是“镜头”，楼梯是“胶卷”。室内观景平台，可容纳百余人同时欣赏360度巫峡全景。

　　神女峰是七星至望霞旅游公路的终点。这条北环线月建成，沿途游客接待中心、观景步道、望霞索道等工程将在今年红叶节前竣工投用。至此，神女景区南北两条水陆旅游环线基本形成，为其创建国家5A级景区奠定下坚实基础。

　　“完善对内交通‘毛细血管’，逐步实现景景、景城间高效互通，结合水陆两种交通方式，打造类型丰富、层次分明、组合优势突出的旅游吸引物体系。”

　　蔡巍表示，和单一邮轮观光相比，这是截然不同的体验。针对神女景区，巫山县还正规划打造核桃坪山地休闲旅游度假区、红叶博览园、万亩茶园、飞天威亚、悬崖温泉酒店等项目，不断丰富旅游产品供给。

　　凭借这样的布局，无论团队还是散客，就算不在景区住宿，体验完神女景区所有产品，至少需要2天时间。

　　公开资料显示，未来2年，巫山县还将投入253亿元，建设73个重点旅游项目，涵盖“吃、住、行、游、购、娱”全环节。

　　翻开巫山县旅游地图，东部是以神女景区为核心的神女文化旅游片区；向北，小三峡、小小三峡、大昌古镇、当阳大峡谷、印象平河、当阳滨河小镇构成了北部峡谷群落旅游片区；西部远古科考旅游片区，则以龙骨坡遗址、大溪艺术小镇为主要支撑。

　　饶光明告诉新华网，同时不难发现，它们之间其实是相互贯通、灵活串联的：横向以长江沿线为轴，打造世界级山水峡谷、高峡平湖、云雨奇观旅游精品；纵向以大宁河沿线为轴，打造亲水观光、民俗风情体验和三峡腹地原生峡谷群落，建成峡江风情游憩带。

　　而这当中，以县城两江四岸为核心集散，又穿插了县城-长江大桥-柳坪-黄岩、县城-曲尺花果之乡-巫山机场-摩天岭森林小镇-机场路-县城、县城-两巫高速钱家坝互通-大昌古镇-印象平河-竹贤-楚阳，等11条不同主题的旅游景观廊道，如此，也将为沿线农民探索“三权”入股改革，参与乡村旅游建设提供便利，实现旅游业与文化、农业、商贸等深度融合。

　　巫山县的近期目标是，到2020年，旅游产业成为全县战略性主导产业，年接待游客2000万人次，实现旅游综合效益70亿元，旅游业对全县GDP的综合贡献率达20%以上，旅游新增就业占全年新增就业30%以上，旅游税收占地方财政税收30%，农民因旅游发展直接受益比例超30%。（完）

　　坐拥巫峡全境、瞿塘峡部分景观，以及在巫峡口注入万里长江的大宁河，巫山想要摆脱对黄金水道的惯性依赖，并不容易。

　　大手笔加强对外交通资源供给，将帮助巫山形成水、陆、空立体交通格局，衍生枢纽经济，进而重塑区域旅游市场。

　　完善对内交通“毛细血管”，逐步实现景景、景城间高效互通，结合水陆两种交通方式，打造类型丰富、层次分明、组合优势突出的旅游吸引物体系。