未来东四十条站将分为三层，南北走向的2号线在最上面，中间部分是当年预留的3号线站台，将成为新站的换乘平台，不再通行列车，最下面则是新修建的3号线站台层。

　　2月27日下午，在地铁2号线东四十条站内，车站工作人员正在进行恢复运营前最后的收尾施工和保洁开荒作业。记者注意到，与改造前相比，2号线东四十条站的变化并不是特别大，乘客进出站的流线没有发生改变。

　　经过为期三个月的改造，东四十条地铁站将于28日起正式恢复运营。按照设计规划，东四十条站为地铁2号线号线的换乘站，完善两线间的换乘功能也是本次封站改造的核心任务。但目前，地铁3号线的东四十条站仍然处于紧张的施工阶段。

　　2月27日，地铁2号线东四十条站内，保洁人员正进行恢复运营前的卫生清理工作。新京报记者 王贵彬 摄

　　东四十条站是地铁3号线一期最西端车站，也是与2号线号线为实现换乘功能改造量最大的车站。具体而言，需要在既有2号线东四十条站轨行区上方新增楼板连接站厅，并在轨行区上方侧墙开洞2处与新增楼板衔接形成新换乘通道，同时在2号线站台和新换乘通道间增设垂梯。

　　京投轨道公司三分公司工程部高级项目经理朱发雨介绍，本次改造后，2号线号线号线站台换乘口到达站厅转换层，3号线号线将通过此次施工新搭建的2条换乘通道到达2号线米，实现了便捷换乘。同时，在2号线增设垂直电梯。

　　记者在站台上看到，这部新增设的垂直电梯就位于站台的一侧，除了进一步完善2号线站台到站厅的无障碍通行功能外，乘客通过这部电梯还能实现2号线号线的双向无障碍换乘。不过，这部电梯在2月28日东四十条站恢复运营当天还不能使用，仍待进一步调试。

　　最终改造全部完成后，东四十条站会成为三层结构地铁站：南北走向的2号线在最上面，中间部分是当年预留的3号线站台，“老站台”在改造后，将成为新站的换乘平台，不再通行列车最下面则是新修建的3号线站台层。

　　地铁3号线开通后，东四十条站内预留的换乘通道将启用，2号线号线由此换乘。新京报记者 王贵彬 摄

　　除了实现2号线号线在东四十条站换乘的基础上，为给乘客营造便捷舒适的乘车环境，本次改造对既有2号线东四十条站在多方面进行了优化，不断提升车站服务水平。

　　北京地铁运营四分公司三元桥站区站区长刘祎晨介绍，东四十条站改造后，将原出入口通道内的4个安检点位移至站厅内，使安检区域更为宽敞；在站厅部位增设6个宽通道闸机，并将双向闸机设置比例由44%提升至77%，提升了车站客运组织的灵活性，使乘客进出站更为便捷。

　　此外，车站功能服务更加完善、便捷、人性化。通过增设垂直电梯，进一步完善2号线站台到站厅的无障碍通行功能；配套更新无障碍设备点位提示、进站指引等各类标志28块，既突出方向指引，又突出标志整体的可识别性和可理解性；空间感受更加注重乘客的乘车体验，通过设备整合等多种手段把空间留给乘客，同时通过照明设计提高空间亮度；整体工艺方面，在保留原来装修风格的基础上，采用了现阶段最新的工艺技术，安全性更可靠，更符合环保和可持续发展要求。

　　谈起地铁3号线，很多市民非常陌生。其实，从编号便不难看出这条地铁线路的年代感，它最初的规划甚至能追溯到20世纪50年代中期，不过随着城市发展和地铁规划更新，其他需求更为迫切的地铁线路建设计划都提到了前面，3号线的建设则被搁置。

　　地铁3号线一期工程西起东四十条，沿工体北路、朝阳公园南路向东，至姚家园路向北转至北京朝阳站，之后沿姚家园北一路向东进入东坝地区。线公里，全部为地下线公里，车辆采用标准A型车。

　　3号线列车通过全自动车钩，可以灵活“变长变短”，在高峰时段可采用4+4编组运行，保证运载能力满足客流需求；在平峰时段，不增大行车间隔，8编组车辆转换为4编组车辆，实现节能增效。

　　目前，地铁3号线一期工程正在紧张地施工中，今年年内将建成通车。2月26日，2024年北京全市交通工作暨市轨道交通运营安全领导小组会议召开。会上明确提出，今年北京将开通地铁3号线号线、昌平线条（段）轨道交通线号线开通后，北京朝阳站也将接入地铁3号线，旅客出行将更加便利，同时，北京朝阳站的铁路车站配套交通枢纽也将建成投入使用。